Tabela FIPE SCANIA P-124 LA 420 6×2 NA 2p (diesel) 2006

Visão técnica e prática do Scania P-124 LA 420 6×2 NA 2p (2006) na Tabela FIPE, sem foco no preço

Este artigo explora a Tabela FIPE associada ao modelo Scania P-124 LA 420 6×2 NA 2p (diesel) 2006, com foco em ficha técnica, aplicação operacional e aspectos relevantes para quem atua no seguro de frotas. Importante esclarecer desde já: não apresentaremos valores ou cotações de preço aqui, pois os dados de valor são inseridos automaticamente no topo do post. O objetivo é oferecer um retrato técnico e prático para embasar decisões de seguro, aquisição e gestão de riscos. Ao falar de FIPE, estamos lidando com uma referência amplamente utilizada no Brasil para orientar a avaliação de valor de veículos usados, bem como para calibrar prêmios e coberturas de seguro. O modelo em questão representa uma classe de caminhão pesado marcada pela robustez, pela configuração de 6×2 e por uma cabine indicada para operação de longo percurso ou frota regional.

Sobre a marca e a proposta da linha Scania

A Scania é uma fabricante sueca que atua há mais de um século no segmento de caminhões, ônibus e motores industriais. Reconhecida mundialmente pela engenharia de alta robustez, pela rede de serviço técnico e pela preocupação com a disponibilidade de peças, a marca consolidou-se como parceira de operações de transporte de grande porte. No Brasil, a Scania tem presença marcante em frotas rodoviárias, cegonhas, transportes de cargas pesadas e eixos de distribuição que exigem confiabilidade sob condições diversas de clima, terreno e demanda de serviço.

Dentro da linha P-Series, o P-124 LA 420 6×2 NA 2p figura como uma opção que combina potência, rigidez estrutural e versatilidade de uso. A nomenclatura aponta elementos relevantes: o número 124 frequentemente remete à configuração do conjunto de eixos e ao peso bruto total disponível na época, a designação LA pode indicar particularidades de eixo ou de linha de montagem, e 420 refere-se à potência do motor na faixa de 420 cavalos. A configuração 6×2 indica três eixos, com dois deles sendo rodas motrizes, o que favorece capacidade de tração e distribuição de carga em aplicações de transporte de carga seca, contêineres, beetle ou paletes, por exemplo. A presença de duas portas na cabine (2p) sugere, no desenho original, um layout com cabine de trabalho que oferece espaço suficiente para postos de operação e descanso dentro de condições de uso pesado.

Ficha técnica detalhada do Scania P-124 LA 420 6×2 NA 2p (2006)

A seguir, apresentamos uma compilação técnica que retrata, de maneira resumida, os elementos mais relevantes para avaliação de seguro, manutenção e operação. Lembre-se de que as especificações podem variar conforme o mercado, a configuração de fábrica e o país de venda. As informações abaixo visam oferecer uma leitura orientativa para fins de avaliação de risco, sem entrar em dados financeiros de preço.

• Marca: Scania
• Família/modelo: P-Series, P-124 LA 420 6×2 NA 2p
• Ano/modelo de referência: 2006
• Tipo de veículo: Caminhão pesado rígido com configuração 6×2
• Motor (família e código): DC13, 12,7 litros, seis cilindros em linha, turboalimentado com intercooler
• Potência nominal: 420 cv (aprox. 309 kW), com faixa de torque ajustada pela configuração da linha de eixo e do câmbio
• Torque máximo (aproximado): na faixa de 2.000–2.200 Nm, variando com regime e configuração de transmissão
• Combustível: Diesel
• Transmissão: opção de caixa manual de várias marchas; comummente com disponível a linha Opticruise (automática/robotizada) dependendo da configuração de fábrica
• Tração: 6×2 (três eixos, dois deles motrizes, com eixo de direção e eixo intermediário ou traseiro, conforme especificação da carroceria)
• Suspensão: dianteira tipo parabólica ou similar; traseira com suspensão por eixo rígido ou semi-pontonado, dependendo da configuração de cabina e eixo
• Peso bruto total (PBT): tipicamente entre 28.000 kg e 32.000 kg, conforme configuração de eixo, carroceria e regras locais de peso viário
• Peso em vazio (aprox.): em torno de 7.500–9.500 kg, variando com cabine, tanque e acessórios
• Cabine: cabine de dois lugares (2p) com espaço para descanso conforme projeto de fábrica; opção de cabine estendida dependendo da linha de montagem
• Dimensões principais: entre-eixos e compartimentos projetados para acomodar cargas de peso elevado; as medidas exatas variam conforme configuração de chassi e cabine
• Rodas e pneus: montagem comum com rodas de 22,5 polegadas (ex.: 315/70 R22,5 ou 11R22,5), compatíveis com as exigências de carga e tração
• Sistema de freios: freios a ar com ABS/EBS; retarder opcional para controle de velocidade em descidas e redução de desgaste de freio
• Sistema elétrico e telemetria: elétrica robusta para caminhões pesados, com opções de instalação de rastreamento e telemetria para gestão de frota
• Conectividade e segurança: padrões de segurança veicular, incluindo cintos de segurança, airbags de cabine (quando aplicável), e sistemas de proteção contra fumaça/obra

Observação importante: tais especificações refletem a configuração típica de um Scania P-124 LA 420 6×2 NA 2p de 2006. Em veículos usados, é comum encontrar variações provenientes de personalizações de fábrica, de frota e de intervenções de manutenção ao longo da vida útil. Por isso, para fins de seguro, é essencial confirmar a ficha técnica associada ao chassis específico, bem como qualquer modificação de eixo, câmbio ou cabine que possa impactar a avaliação de risco e o prêmio.

Desempenho, uso típico e implicações de operação

Um Scania P-124 LA 420 6×2 NA 2p de 2006 oferece uma combinação de potência e capacidade de carga adequada a operações de frete de longo curso, transportes de contêineres, carga seca e distribuição em rotas com demanda por robustez. A arquitetura 6×2 favorece uma boa distribuição de peso entre eixos, o que pode ser vantajoso em operações com caçambas, carrocerias retilíneas ou plataformas modulares. A potência de 420 cv, associada a um motor de 12,7 litros, costuma assegurar boa capacidade de aceleração em longas rampas, algo relevante para trajetos que envolvam serras, pedágios ou trechos de subida prolongados.

O desempenho de um caminhão com essa configuração depende fortemente de fatores como a transmissão escolhida (manual tradicional ou automatizada Opticruise), a cabine (conforto para longas jornadas), o tipo de eixo traseiro (com ou sem diferencial limitador de deslizamento) e as configurações de freios e retarder. Em operações de frete sensível a consumo, a gestão de rpm em velocidades de cruzeiro e o peso de carga podem impactar significativamente o consumo de combustível, tempo de entrega e desgaste de componentes como pastilhas, discos, correias e sistemas de freio.

Além da capacidade de carga, a durabilidade de um P-124 LA 420 6×2 em serviço depende de manutenção preventiva. Itens como óleo do motor, sistemas de refrigeração, estado dos freios, suspensão e componentes de transmissão devem ser monitorados com um plano de manutenção periódico. A confiabilidade está intimamente ligada à disponibilidade de peças de reposição, à qualidade da rede de assistência técnica e à consistência das abordagens de serviço realizadas pela frota.

Manutenção, confiabilidade e considerações de seguro para frotas com esse modelo

Ao avaliar o seguro para um caminhão Scania P-124 LA 420 6×2 NA 2p, alguns aspectos de manutenção e operação costumam ter impacto direto no prêmio e nas coberturas. Abaixo estão pontos relevantes, apresentados sem entrar em dados de preço, mas com foco em gestão de risco e práticas de seguro.

• Histórico de manutenção: uma rotina regulada de inspeções, troca de óleo, filtros, fluídos de freio e componentes críticos aumenta a previsibilidade de falhas e reduz a probabilidade de sinistros graves. Frotas com registro de manutenção completa tendem a apresentar prêmios mais estáveis e condições mais favoráveis de cobertura.
• Condições da carroceria e do chassi: inspeções periódicas para detectar deformações, corrosão ou danos estruturais ajudam a mitigar riscos de falha de chassis ou de componentes de sustentação da carga.
• Ajuste de peso, combustível e axle load: manter o PBT dentro das especificações de fábrica, com regimes de carga equivalentes à operação real, minimiza riscos de multas, instabilidades e desgaste prematuro de freios, pneus e suspensão.
• Gestão de motorista e telemetria: a adoção de sistemas de telemetria, rastreio e gestão de comportamento do motorista favorece a redução de sinistros,